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與GDS簽訂內(nèi)容分發(fā)合同的主要廉價(jià)航空公司表

目前，所有主要的廉價(jià)航空公司都與至少一個(gè)通過間接渠道分銷的GDS提供商合作。隨著 NDC 渠道的出現(xiàn)和直接預(yù)訂能力的擴(kuò)展，GDS 開始提供許多針對(duì)低成本模式量身定制的產(chǎn)品。

Amadeus聲稱在2017年與近110家低成本航空公司和12家新簽約航空公司的混合航空公司合作。它在其專用頁面上提出了三種從廉價(jià)航空公司預(yù)訂機(jī)票的方法：

與提供全方位服務(wù)的航空公司相比，電子票務(wù)假設(shè)航空公司完全集成，具有同等的預(yù)訂能力。目前，Amadeus 提到西捷航空、伏林航空和挪威航空使用這種類型的票務(wù)。
輕型票務(wù)是一種電子票務(wù)類型的預(yù)訂，提供即時(shí)出票作為一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。Light-ticketing 允許使用 XML 接口從分發(fā)管道中排除 ATPCO。它被亞航、春秋航空、泛航和 Jet2 等多家航空公司使用。
通過SSR電子支付進(jìn)行無票預(yù)訂。這種類型的預(yù)訂會(huì)請(qǐng)求客戶的信用卡，而不是出票。使用它的航空公司包括捷星航空、精神航空和 TUl fly（前身為 TUIfly）。

低成本運(yùn)營商還可以配置 Amadeus 連接，以通過其 NDC 通道分發(fā)捆綁和非捆綁輔助設(shè)備。還值得一提的是，一些沒有GDS連接的航空公司仍然可以通過Amadeus預(yù)訂。

如何通過全球分銷系統(tǒng)從低成本航空公司采購機(jī)票

要采購特定航空公司的機(jī)票，首先要做的是檢查航空公司是否連接到分銷系統(tǒng)提供商。您也可以聯(lián)系全球分銷系統(tǒng)提供商本身，查看所需的 LCC 是否可用。下一步將與給定的GDS集成，以獲得與API連接的預(yù)訂管理接口。

優(yōu)點(diǎn)：與全方位服務(wù)分發(fā)一樣，全球分發(fā)系統(tǒng)提供豐富的功能，允許您通過其 API 獲取 GDS 和非 GDS 內(nèi)容。此外，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施成熟的OTA，GDS提供商可能會(huì)提供無數(shù)的產(chǎn)品、預(yù)訂工具和商品銷售平臺(tái)。分銷提供商通常是技術(shù)提供商，因此您可以通過分銷管道獲得一體化解決方案。

缺點(diǎn)：全球分銷系統(tǒng)的問題在于集成成本。

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通過國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的新分銷能力直接分銷

自新的分銷能力談判開始以來，首批實(shí)施真正 NDC API 的航空公司包括廉價(jià)航空公司。目前，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在其之前的報(bào)告中列出的大多數(shù)航空公司在發(fā)布有效的XML頻道方面都滯后，僅獲得認(rèn)證。在其他航空公司中，似乎只有兩家航空公司的API是開放獲取的。

英國廉價(jià)航空公司 Flybe 于 2016 年實(shí)施了其 NDC API，將其提供給企業(yè)買家。Flybe 是首批推出 XML 啟用頻道的廉價(jià)航空公司之一。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）還撰寫了一份關(guān)于Flybe的NDC實(shí)施的深入案例研究。

迪拜航空（Flydubai）是迪拜政府擁有的低成本航空公司，是第一家獲得國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）NDC合規(guī)等級(jí)3的廉價(jià)航空公司。他們還實(shí)施了 NDC API，與 TPConnects 作為 IT 提供商合作，向旅行社分發(fā)輔助服務(wù)。

一些低成本航空公司，如挪威航空公司，也在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）NDC采用者的名單上，聲稱在2018年獲得了3級(jí)認(rèn)證，但沒有任何明顯的跡象表明存在公共API。西捷航空與 Farelogix 合作開發(fā)其 API，但未公開發(fā)布。雖然伏林航空公司和捷藍(lán)航空也可以作為新的分銷能力采用者出現(xiàn)在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的名單中，但沒有可用的公共API。

如果您想追隨這些低成本航空公司的腳步，我們建議您閱讀我們的文章，其中我們回顧了領(lǐng)先的解決方案，使您的航空公司具有 NDC 能力。

如何使用 NDC API

與航空公司的直接連接需要使用他們的 XML API。問題在于，開發(fā)新的分銷能力渠道需要國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的認(rèn)證、開發(fā)和集成費(fèi)用。出于這個(gè)原因，沒有那么多 LCC 發(fā)布他們的 API，因?yàn)樗麄円呀?jīng)有了直接的分銷渠道。

優(yōu)點(diǎn)： 其中包括動(dòng)態(tài)定價(jià)、豐富的內(nèi)容、可配置性和個(gè)性化。

缺點(diǎn)：大多數(shù)廉價(jià)航空公司更喜歡通過自己的網(wǎng)站進(jìn)行分發(fā)或堅(jiān)持使用GDS XML渠道，這使得NDC在廉價(jià)航空公司領(lǐng)域中是罕見的。而且，如果 NDC 越來越強(qiáng)大，集成多個(gè) API 將比使用一些通用 API 更耗時(shí)且成本更高。

為低成本航空公司預(yù)訂提供專門的航空公司集運(yùn)商和聚合商

由于廉價(jià)航空占航空市場(chǎng)近 32%的份額，因此瞄準(zhǔn)廉價(jià)航空成為旅行社和 OTA 的一項(xiàng)重要任務(wù)。雖然各大承運(yùn)商都在發(fā)展間接分銷，并簽約全球配送體系，但要接觸到較小的承運(yùn)商仍然很困難。出于這個(gè)原因，像 Pyton 這樣的公司與 Amadeus 合作開發(fā)了專門的平臺(tái)來預(yù)訂低成本航空公司。

Pyton 飛行門戶。Pyton?是一家旅游技術(shù)公司，為 OTA 和 TMC 開發(fā)旅游應(yīng)用程序。自 2015 年以來，Pyton 一直是 Amadeus IT 集團(tuán)的一部分。他們正在與Amadeus合作開發(fā)低成本預(yù)訂平臺(tái)，該平臺(tái)將與Amadeus旅游平臺(tái)集成。該平臺(tái)稱為?Pyton Flight Portal，包括 100 多家低成本航空公司。它將允許差旅經(jīng)理通過單一界面預(yù)訂廉價(jià)航空公司和提供全方位服務(wù)的航空公司。該平臺(tái)的 API 是基于 XML 的。

tfFlight。Travelfusion 為在線旅行社、TMC、元數(shù)據(jù)庫和旅游運(yùn)營商提供 tfFlight 平臺(tái)。該平臺(tái)通過一個(gè)單一的應(yīng)用程序接口整合了LCC和混合承運(yùn)商的數(shù)據(jù)。該平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)包括易于與桌面和移動(dòng)界面集成、與 PNR 集成以及豐富的內(nèi)容功能。

如何通過低成本運(yùn)營商聚合商的 API 獲取機(jī)票

要在上面列出的平臺(tái)上注冊(cè)，您應(yīng)該聯(lián)系他們的銷售代表。他們將為您提供開發(fā)人員信息，使您能夠連接到所需的 API 并獲取航班信息。

優(yōu)點(diǎn)：通過專用平臺(tái)進(jìn)行單一 API 分發(fā)，為采購低成本航空公司、混合航空公司、超低成本航空公司和全內(nèi)容航空公司提供了廣泛的功能。他們還提供技術(shù)支持和管理接口，以便與他們的系統(tǒng)一起工作或?qū)⑵浼傻侥穆眯猩绲默F(xiàn)有技術(shù)解決方案中。也許，最大的優(yōu)勢(shì)是您可以指定要采購的航空公司類型。從龐大的運(yùn)營商基礎(chǔ)中進(jìn)行選擇，您還可以分發(fā)捆綁/非捆綁內(nèi)容，因?yàn)樗鼈兙哂蠿ML功能。

缺點(diǎn)：是否使用專門的廉價(jià)航空公司門戶網(wǎng)站也是一個(gè)價(jià)格問題。不同平臺(tái)的集成費(fèi)用可能會(huì)有所不同。不過，除集成外，沒有明顯的缺點(diǎn)。

結(jié)論

預(yù)算部門的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。例如，挪威航空公司（Norwegian Air Shuttle）遇到了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困難，取消了航線并出售飛機(jī)以在與瑞安航空的競(jìng)爭(zhēng)中生存。與此同時(shí)，瑞安航空取消了前往挪威的航線并失去了員工。

低成本航空公司現(xiàn)在開始更多地關(guān)注間接預(yù)訂，而提供全方位服務(wù)的航空公司則難以通過他們的直接渠道進(jìn)行預(yù)訂。有趣的是，廉價(jià)航空公司如何逐漸變得與傳統(tǒng)航空公司相似，提供捆綁的輔助服務(wù)，運(yùn)營長途航班，并與GDS簽訂合同以銷售更多產(chǎn)品。低成本航空公司最初專注于休閑客戶，現(xiàn)在能夠通過間接渠道接觸商務(wù)旅客。因此，在線旅行社現(xiàn)在可以通過專用平臺(tái)和全球分銷系統(tǒng)自由接觸廉價(jià)航空公司。

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